《三体》里说:“弱小和无知都不是生存的障碍,傲慢才是”。
世事皆是如此,车企也不例外。前不久,极星科技COO钦佩吉在活动中说:“不失控,才是最好的操控,有个长得像保时捷的车,宣传能下赛道,结果2天就上墙了。”
这个阴阳怪气的内涵,实在让人难以相信这是一家豪华品牌的风度。其实在很长的一段时间内,极星在中国市场上,总显得格格不入。2017年10月17日发布品牌旗下首款车型极星1之后的这几年内,销量一直平平,没什么存在感。
极星汽车就好像个林中隐士,空有一身本领,却难有用武之地,整天怨天尤人。可销量不会骗人,数据最真实。根据非官方统计,2023 年极星在中国的销量只有 1100 多辆,汽车之家销量榜显示,极星今年半年来的销量如下:1月187辆,2月74辆,3月369辆,4月117辆,5月138辆,6月42辆。销量如此,财报更甚,据悉,2021-2023三年累计亏损20.16亿美元,在手现金随之面临“枯竭”,截至今年一季度剩余7.89亿美元。
亏损扩大、股价持续下跌,销量不佳,一直是极星的代名词。
可即便这样,极星汽车又一次次的表示,自己,想留在牌桌上。
然而含着金汤匙出生,这家脱胎于沃尔沃高性能部门、由沃尔沃和吉利集团合资的豪华电车品牌,至今没有等来属于自己的辉煌。
而私以为,极星最大的挑战在于品牌定位的摇摆,一边想要立独立电动高性能汽车品牌,一边又试图亲近大众撑起规模基数;一边以高端自居,一边又对标特斯拉并模仿其发展路线,极其拧巴。
曾经,李书福在一年的内部会议上怒斥:“别说正面,就连负面新闻都没有,极星这个品牌的存在感究竟有多低!”
或许正是因为存在感弱,极星汽车在2022年,极星2双电机高性能版选配官方指导价46万元,汽贸渠道售价26.3万元,降幅约42.8%,很是离谱。
结语
总感觉,极星当前这慢热的管理方式欠妥,极星需要是一剂速效药。如今,极星已经错过了中国大发展的最佳时机,多年前傲慢的回旋镖,如今正中极星的眉心,极星,难评。
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